日前，美国《财富》公布了2018年世界500强企业榜单。这次出尽风头的不是排名36位的上汽，不是排名65位的东风汽车，也不是当前风头正劲排名267位的吉利汽车，而是排名124位的北汽。他们为此举行了“北汽集团再度晋级世界500强新闻发布会”，但这不是重点，重点是北汽集团党委书记、董事长徐和谊会上表示，“北汽就是走全面新能源化创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大！”可谓一句惊人。

不仅如此，徐和谊还提到，到7月31日北汽自主在北京地区将全面停止燃油车的生产，到2020年在北京地区全面停售燃油车，到2025年在全国全面停售燃油车。

印象中国内上一个有类似规划的车企是长安汽车，他们是在2017年发布新能源战略时提出的，大意是计划在2025年全面停售传统意义上的燃油车。对比二者来看，最终全面停售燃油车的时间节点大致相同，细微差别在于北汽是停产停售的对象是燃油车、长安停售的是传统意义上的燃油车。后者在燃油车前只是多了一个定语，但差别却较大；比如插电混动车仍然会用到燃油发动机、但不算作传统意义上的燃油车。那么，北汽今后是不是完全不要使用燃油发动机的车了呢？对此，车业杂谈先不作答，暂将重点放在以下两个问题上。

为何北汽高调宣布停产停售燃油车？

关于停产停售燃油车，业内早有风声。比如此前欧洲几个国家传出停售燃油车时间表，再有国内工信部曾表示在拟订停售燃油车计划。总体来看，基于全球、尤其是国内对新能源车重点推动的风向，北汽此次表态“不玩”燃油车是有大背景可参考。

但这只是车企外部环境因素，其未来的企业规划更应取决于内部；比如丰田汽车只是宣布到2050年才会停售纯汽油车。那驱动北汽作出如此规划的企业内部因素是什么呢？

或许，大家可以从这句话找到答案，“北汽就是走全面新能源化创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大！”

目前，北汽集团旗下自主品牌有绅宝、北京、昌河等。北汽曾大价钱买来萨博技术平台，意在向上发展绅宝品牌，但目前市场表现却不尽人意；数据显示，1-6月份，绅宝品牌累计销量为4.74万辆，同比下滑10%。走情怀路线的北京品牌势头较好，1-6月份销量同比增长31.14%，但体量不够，仅为2.34万辆。至于昌河汽车，其市场表现更不必多说。

另外，2017年的财报显示，北京汽车的收入为1341.59亿元，其中北京奔驰贡献收入1167.73 亿元，占总收入的87%。所以，徐和谊的那句话就很好理解了，反正北汽自主在燃油车领域表现不佳，不如在可能有希望的新能源领域搏一搏。

北汽搏新能源机会的底气何在？

目前，北汽旗下北汽新能源的销量在业内领先，2017年累计销售10.3万辆，创了新高；2018年1-6月份，北汽新能源累计销量为5.4万辆，同比增长78.5%。单从市场表现来看，北汽搏新能源机会是有基础的。不仅如此，北汽在去年推出了一个名为ARCFOX的中高端品牌，上市了一款叫做LITE的个性化很强的电动车，体现了对年轻化、未来市场的探索。

此外，为推广旗下新能源车，北汽除了依托旗下华夏出行布局共享出行市场外，还与神州、首汽、滴滴等出行服务平台洽谈合作，以拓展新能源车的分销渠道。值得一提的是，北汽在新能源车的用电环节已布局车电分离，意在打消消费者对电池的忧虑，即提供充电、储电、换电等服务，目前联合奥动新能源投放6000余辆换电出租车，累计更换电池65万+次。更重要的是，有北京奔驰作为现金流来源，北汽聚焦新能源领域也少了后顾之忧；同时，酝酿已久的北汽新能源上市也通过了证监会核准，这也可能为其后期的资金提供来源。但这并非意味着北汽全面进军新能源车市场就万事无忧。

目前，北汽新能源布局了从7.98万元到35.58万元的EC、EU、EX、EH系列，覆盖微型、小型、紧凑型、中大型轿车，还有小型SUV，产品谱系可谓齐全。不过，从各类车型的续航、充电、电池、电机，及搭载的智能化等新技术来看，并不能看出其较其他车企的车型有明显的优势，事实上其车型品质需要提升的呼声并不低。

其次，身处北京的地域优势，让其在新能源补贴方面获益匪浅，一旦到2020年新能源车补贴全面退坡，此优势就将不再；这是北汽或将面临的挑战。尽管北汽新能源已基于EU系列推出了快换版，即车电分离，让除电池外的整车价格下探至7.98万元起；但一方面买车没有电池、会被绑定换电消费是否能让消费者接受是个问题，另一方面换电插拔可能引发的短路、插接口烧蚀风险也是值得关心的问题。

应该来讲，北汽自主将“不玩”燃油车的计划，是出于外部环境及企业内部因素而来的。目前，其通过上市、内部输血（北京奔驰）有机会解决后续发展新能源需要的资金问题，布局出行服务领域则为其拓展新能源打开新的分销渠道，已有的新能源产品布局及个性化尝试为其打下了市场基础。但如前所述，其在新能源技术、产品品质、车电分离、解决补贴上也存在待解的问题。总体来看，北汽在新能源领域有了个还不错的开头，期待能越来越好吧。